Blue Man Group à Monaco

La saison 2024 de MotoGP  (21 Grands Prix) s’est achevée le 17 novembre à Barcelone sur une nouvelle victoire (la onzième ) de Peco Bagnaia (Ducati) . Le double champion du monde en titre a pourtant dû céder sa couronne à son principal challenger, l’Espagnol Jorge Martin (Ducati Pramac),  qui a moins gagné de courses mais a été plus régulier, notamment dans l’exercice de la course Sprint. Premier pilote indépendant de l’histoire de la MotoGP à être sacré champion du monde, il courra l’an prochain avec le numéro 1 sur Aprilia.  Ducati a, en effet,  renoncé à lui faire intégrer l’écurie d’usine pour intégrer à la place Marc Marquez. Il faut dire que l’octuple champion du monde espagnol a réussi au delà de toute espérance son pari  de quitter Honda pour courir sur une Ducati indépendante (Gresini Racing). Avec plusieurs victoires à son actif, il finit 2e à Barcelone et troisième au classement général.  Marquez briguera l’an prochain un 9e titre,  avec de bonnes chances d’y parvenir. Le jeune prodige espagnol Pedro Acosta  qui a fait un début de saison atomique au sein de l’écurie varoise  Tech 3/GasGas, enchaînant les podiums et les premières lignes, a connu une fin de saison plus difficile, marquée par de trop nombreuses chutes. 6e au général, il poursuit son aventure avec KTM en intégrant l’écurie mère et sera l’un des protagonistes à surveiller en 2025. Côté français, les azuréens Fabio Quartararo (Yamaha) et Johann Zarco (Honda) n’ont, hélas, pas fait de miracles avec des machines japonaises largement surclassées depuis trois ans par leurs concurrentes européennes. Relégués hors du Top 10 toute la saison,  ils finissent respectivement 13e et 17e. Leurs résultats de fin de saison laissent toutefois espérer un mieux pour la saison prochaine. On forme des voeux pour que les premiers tests des motos 2025, qui commencent pas plus tard que cette semaine en Espagne, confirment ces avancées car,  sans eux, la course au titre est nettement moins palpitante…